La journaliste Hanako Ken
Éditeur Gao Yulei
Li Auto a construit un laboratoire d'essais d'émissions de moules annulaires pour véhicules à son siège de R&D à Pékin. Il s'agit de l'un des près de 100 laboratoires d'essais spéciaux de Li Auto.
Ce laboratoire peut simuler au maximum différentes températures, humidité, ensoleillement, flux d'air et autres environnements, et effectuer des tests sur la consommation de carburant, le démarrage à froid, l'autonomie de croisière, etc. Il peut également effectuer des tests de dommages thermiques du bilan thermique, des tests de refroidissement de la climatisation, tests de dégivrage et de désembuage conformément aux normes de l’entreprise et autres types de tests de fiabilité.
Chaque modèle de Li Auto, qu'il soit en phase de production d'essai ou SOP (Start Of Production, signifiant « début de la production en série »), doit subir des tests approfondis dans ce laboratoire. La chambre environnementale haute et basse température de ce laboratoire peut fournir un environnement haute et basse température de -40 ℃ ~ 60 ℃, ainsi qu'un environnement de simulation de lumière infrarouge avec un maximum de 1 200 W/㎡ et une humidité allant jusqu'à 95 %. .
L'un des essais portait sur le confort humain. L'un des principaux indicateurs de mesure du confort humain est la sensation de température dans la voiture. Si nous voulons utiliser des données intuitives pour la refléter, par exemple si la température la plus basse dans la région du nord atteint moins 20 degrés Celsius en hiver, alors les gens. Je sentirai la température dans la voiture encore plus froide et je ne me sentirai pas bien. Comment augmenter la température à l'intérieur de la voiture à 20 degrés Celsius en peu de temps pour garantir que toutes les parties du corps humain soient à une température confortable est l'un des problèmes à résoudre dans cette expérience.
Cependant, en hiver, différentes parties du corps humain ont des besoins différents en air chaud. Étant donné que les pieds sont plus susceptibles d'avoir froid, la quantité d'air chaud est plus grande, tandis que l'espace de la tête nécessite relativement moins d'air chaud. Pour les véhicules à énergie nouvelle, le chauffage par zone peut fournir plus d'air chaud aux espaces qui nécessitent plus de chaleur, et fournir de la chaleur plus lentement aux endroits qui n'ont pas besoin d'un chauffage rapide. Cela est en fait bénéfique pour la gestion de la consommation d'énergie de l'ensemble du véhicule, et. est essentiel pour la durée de vie de la batterie.
À cette fin, Li Auto a développé un ensemble d'unités de test de confort portables. Cette unité dispose de 13 modules de capteurs intégrés, qui sont portés par les testeurs sur 13 parties, dont la tête, les bras, les jambes et le torse, pou...
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